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2015至2016年时期

报1211.40美元/盎司 智能驾驶本周锋闻:现在谈车联网会不会太 naïve?

发表时间:2019-01-26 19:24:00 该篇文章已经被 25 人浏览过

上一周咱们报导了各类黑科技,原以为车联网周全到来近在眉睫,但是这周的采访报导让咱们有了新的熟悉。车联网 too young,要会商车联网仍有不少成绩必需重视。

智能驾驶本周锋闻:此刻谈车联网会不会太 naïve?

一、车联网圆桌论坛:福特单挑 BAT

8 月 25 日,由 TCC 生态圈与杏耀(公家号:杏耀)配合举行的车联网嘉会——AutoAPP 高峰论坛在沪召开。

这次论坛不只请到了整车厂片面的巨子福特、通用列席,我国互联网三巨子 BAT 都有担任汽车交易的高管到来,一些车联网开辟者也离开本次峰会取经。

在一天的勾当议程中既有整车厂带来的最新车载零碎和业界对汽车消耗、营销的圆桌会商,另有 BAT 与福特的对话。前者是互联网界的三座大山,后者则是整车厂中最守旧的探索者。

福特亚太区手艺与商务开辟总监黄涌暗示,整车厂的上风在于汽车硬件制作——颠末几十年的贸易成长,他们在硬件片面有大规模品质节制的才能,这是互联网企业不具备的。

CarNet 担任人彭羚密斯也暗示,自有汽车风雨同舟的交易以后和整车厂一向处于共同努力当中,但在共同努力中她看到了良多成绩,好比说:整车厂所谓的凋谢数据仍然很守旧——究竟凋谢了好多?凋谢到甚么水平?开辟者能用这些数据做些甚么?今朝底子看不到功效。

互联网企业应是轻资产,重手艺,他们上风在于对大数据的搜集使用和对用户的深度领会,在用户体验片面,互联网公司能做到极致。

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二、考拉 FM:进入车载零碎的三道坎

当整车厂和互联网巨子大谈车联网时,考拉 FM 曾经用现实行动来进入汽车。今朝考拉 FM 曾经与国表里十几家汽车品牌达成为了共同努力意向,此中对折为独家共同努力。进入整车厂车载零碎的前装遇到了哪些成绩,又若何连结上风?为此笔者采访了考拉 FM 的外部人士。

第一坎:前端限定

汽车市场车型浩繁,并且占销量大头的中低配汽车普通都没有装备智能车载零碎。如许限定了考拉 FM 各展其长打仗的用户群体。另外,各家车厂的零碎大多基于不同凡响凡响凡响凡响凡响凡响凡响的操作零碎(包罗 Windows CE,linux 等)来研发,考拉 FM 需求按照不同凡响凡响凡响凡响凡响凡响凡响底层零碎来适配。

第二坎:相同本钱昂扬

与车企构和的法式比力繁琐,共同努力需求一层层往上存案。一些外洋的公司也需求出国构和。一些公司把车载零碎外包给 TSP 厂商来做,使用公司在手艺上就只要跟 TSP 相同,但终究的构和共同努力仍间接指向到整车企业。全部使用从构和到适配的时候,国际车企普通都需求 7、8 每月,国际的自立厂商快点 1 每月就可以实现。“我签每个条约可以或许要走 9 每月,条约走完了有一些互联网公司都开张了,这是存在的。”

第三坎:前期进级保护难度大

互联网产物胜在迭代敏捷,对产物可以或许出现的成绩能快速反应并处置。当这类“轻”与汽车的“重”(相同费事,手艺限定多)赶上,使用供给方老是处于弱势的局促一隅。考拉 FM 的手艺人员暗示:“进级的成绩跟不同凡响凡响凡响凡响凡响凡响凡响的车企会有不同凡响凡响凡响凡响凡响凡响凡响的进级机制,车辆迭代远不如互联网产物的迭代。

三、TSP 迈向 3.0 阶段  得对准信息文娱!

小编于 8 月 28 日加入 Telematics 教父 Joe 的切磋沙龙后,发明不只仅是国际,连外洋都没有真正的 TSP 办事商。尽量有通用、宝马、安吉星这些旗开得胜的 TSP 旗开得胜案例,用户群希少都是不争的现实,全民 TSP 的时期还遥不成及。

手机办事进入了全民时期因此 3G 毗连手艺的鼓起为条件,汽车 TSP 办事由于车载办事特有的周期性和垄断性,比手机办事慢了一步。

1996 年时的 TSP 1.0 时期,通讯手艺还在 Analog 1G 时期;那时候 TSP 办事商聚焦在平安、安保和诊断上, 供给的办事是主动碰撞、平安气囊开辟、汽车防偷、车辆检测和监视。

2005 年时的 TSP 2.0 时期,通讯手艺到达 2G-3G 条理,TSP 办事商聚焦在车内便利性办事和车内相同上,供给的办事是导航和交通路况;气候和旧事提示;语音号令,电子办理(中控)零碎。

2014 年时的 TSP 3.0 时期,通讯手艺到达 3G-4G 时期,TSP 办事商起头要聚焦文娱信息。但 TSP 办事商的候选者曾经在本来的整车厂、 第三方 TSP 办事商、汽车装备制作商以外追加了电信运营商、IT 巨子这些新人。并且由于电信运营商、IT 巨子在挪动互联网的赫赫战功,TSP 办事商的候选者颇有可以或许在 3G 时期完整洗牌。

换句话说,每个手机 App 能搞定的事,TSP 办事商就不要在那边多折腾一遍了。做到比用手机 App 更便利,做到车人合一,TSP 3.0 才叫 TSP 3.0。在 TSP 3.0 时期,才高气傲皆有可以或许。

四、再议 HUD

智能驾驶本周锋闻:此刻谈车联网会不会太 naïve?

昂首显示器(Head Up Display),简称 HUD,今是昨非已成为汽车爱好者要去领会或许存眷的装备。HUD 把仪表盘上的数据用投影的体例投射到了汽车的前挡风玻璃上,今朝市场上的 HUD 投射体例共有三种:微投、数字光处置手艺(DLP)、硅基液晶(LCOS)。

在出现体例上 HUD 给了咱们耳目一新的感受,但 HUD 投射进去的数据根基上和 OBD 盒子的数据是如出一辙的。就这点来看,HUD 和 OBD 盒子并无太多的不同凡响凡响凡响凡响凡响凡响凡响,只能算是 OBD 盒子的每个扩展。在现今 HUD 看似火爆的表象下,市场对 HUD 的包容量非常无限。对此,咱们特地采访了业内人士,详细内容请移步《冯道海: 整车厂让 HUD 落井下石》这一报导。

投射在车窗上的数据有时候会让人感受不舒服,好比看不清后面的路:“HUD 投射在前挡风玻璃上的那些数据会不会故障你驾驶?”这一点,小编非常不看好 HUD。但消耗者怎么看?《从一起交通事故看 HUD 的现实使用》一文有响应的解读。

五、你是我的眼——汽车后视镜里的迷信

智能驾驶本周锋闻:此刻谈车联网会不会太 naïve?

此刻迷信手艺成长迅猛,汽车产业成长江河日下,汽车后视镜的科技含量也越来越高,功用也不竭增添,感化也更加壮大。

手艺一:双曲率镜面手艺

根据车型、驾驶员眼点地位与后视镜绝对地位、视线请求三个因素,应用光学道理和数据方式,对车辆的前后左右不同凡响凡响凡响凡响凡响凡响凡响视线角度抉择不同凡响凡响凡响凡响凡响凡响凡响的曲率半径,并光滑过渡。如许,可以或许在知足根基不失真的条件下进一步扩展视线、削减盲区,既知足了国度强制性标准,又处置了盲区成绩。

手艺二:防眩目手艺

普通分为内后视镜防眩目与外后视镜防眩目,方式主要有两种:传统的镀层手艺与新型的电子防眩手艺。在早晨有强光时,镀层手艺不克不及到达防眩目的,一起,在光芒并非很好的环境下,很难经由过程后视镜看清车后环境。

而电子防眩就不如出一辙了,手动防眩是改动光的反射角度来防眩,电子主动防眩是经由过程对光芒的阐发来主动改动反射率来到达防眩目的。详细的手艺细节见原文。

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